ゴルフ７に驚く
追記・昨日のＴＯＰの内容について「車重が間違っているのでは」という指摘ありました。ＶＷジャパンで確認したところ、ゴルフ７の１，４リッターの３ドアの７速ＤＳＧ車は６８kgのドライバーと７kgの荷物、９０％の燃料を含んで１２８８kg。日本流なら１１７８kgである。ゴルフ６の１，４リッター５ドアの７速ＤＳＧで１２９０kg。
ゴルフ７の５ドアが未発表なので重量差は不明ながら、３ドア＋２２kgの１２００kg程度だろうか。９０kg程度の軽量化を実現していると考えていいだろ
う。いずれにしろ強烈な軽量化であることは間違いなし。ちなみにオーリスの１，８リッターは１２８０kgです（車幅やホイールベースは２０mm程度小さ
い）。
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発表された新型ゴルフ７のスペックを見て愕然とした。凄い！ 凄過ぎる！ 一番の「ヤラレタ！」が車重。全幅が１７９９mmになるなど少し大型化してるのに、車重は最大１００ｋｇ軽くなったという。結果、１，２リッターエンジン搭載モデルで１０５０kg！ 日本車だと車格でワンランク下の新型ノートと同じだったりして。
全長 ： ４２５５mm
全幅 ： １７９９mm
ＣＤ値 ： ０，２７
シビックやアクセラなど日本勢のＣセグメントは軽くて１１００kg台。欧州市場じゃゴルフとライバル関係となる、お尻自慢の新型オーリス１５００ccなんか１２２０kgある。ドイツ車が一番ニガ手としていたの、ボディ剛性と密接に関係してくる軽量化だった。それがイッキに日本車より軽くなっちゃったのだからシビれる。
燃費は８５馬力の１，２リッターＴＳＩで２０，４km／Ｌ。１０５馬力の１，６リッターディーゼルが２６，３ｋｍ／Ｌとのこと。最も燃費の良いディーゼルのブルーモーションって３１，３km／Ｌだという。これらの数字、厳しいと言われる欧州モードの燃費です。オーリスあたりを見てると「とうてい勝てないな」と思う。
新型ゴルフ、来年秋からアメリカで販売される。当然のことながらシビックやカローラのライバルとなるジェッタも含むだろう。
こいつに勝てることなんか出来るんだろうか？ 現代自動車についちゃ怖さ度も７０％くらいながら、ＶＷとなれば１００％。さらにアメリカじゃハイブリッドやディーゼルまであるそうな。
日本にも３１，３km／Ｌのブルーモーションなんか入ってこようモノならプリウスの顧客をゴッソリ奪われることだろう。私自身、次期型プリウスを買うことになるのか興味深い。乗り心地の質感じゃ圧倒的にゴルフの勝ちでしょうから。ＥＣＯカーアジアで紹介したアウトランダーＰＨＶなんかも魅力的です。
・ＥＣＯカーアジアは「アウトランダーＰＨＶ、安い？」
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新型ゴルフ、かっこいいですね。
ワルター・デ・シルバ氏がフィアットからやってきて、
一気にデザインレベルが上がったが、今回も成功している感じです。
アルファ156に乗っていた自分としては、とても腑に落ちるデザインです。
ところで、ゴルフヴァリアントへの乗換えを検討していたのですが故障についてネガティブなコメントが多いのに驚きました。未だに窓落ちとか。本当でしょうか？
iihsのsmall overlap testが先日大手ニュースサイトに乗りました。VWは衝突後ドアが落下したそうです。これから、重くしないといけなくなりそうです。
AUDIも同じプラットホームなのか、同様にドアが落下していますね。
アメリカではVWはお手ごろブランドでかなり安価だそうですが、日本では高級車？扱いしていますよね。
新車で買いたいとは思いません。
1.2リッターとはいえ1,050㎏ですか？ずいぶん軽量ですね！ポロ並みじゃないですか。自分の経験では車重がある程度重めの方がどっしりした乗り味が出せると思い込んでいましたが、ゴルフを軽量化してきたという事は車重と乗り味には相関関係は無いんでしょうね。
うーん、またしても日本車と欧州車の差が開きそうです（涙）
我々、日本車ファンとしてはデザインと価格ににイチャモンをつけるしかないですね（笑）
ついに決定的に埋められない差がついたよーな。トヨタはに前サプライヤーに技術的、生産的にも欧州勢に勝てないし技術もないから知恵を出し合い頑張ろうとゆったとかなんとか…。まあ国産車バンザイ最高、ＣＶＴ最高、国産車米国で売れまくり、とかＶＷのupをみても変速機がＣＶＴじゃないから日本人には？気にならなければ買いとか… ゆってるぐらいだから日本車がＶＷに追いつける分けない。彼らは機械の理想を追いかけ、効率が悪ければ根源から追求開発するんですから。重量もそうだし、エンジンの効率なども、言い方は悪いですが誤魔化せるＣＶＴを使ってたらいけないとゆうのが個人的意見だったんですが、まあそれについちゃ反論されまくりだし、ＣＶＴに恨みあるのとか滅茶苦茶ゆわれますが あえて日本車の為に苦言を言いつづけます。ＣＶＴ単体でも根本的にＤＣＴ並みかスカイアクティブＡＴ並み、もっとＭＴに近い耐久性、トルク許容量な物を開発するならいいと思います。ＣＶＴ批判は国産車の最たる特徴の象徴だからです。しかも車体全体で効率抜群とゆうのが曲者で、国産車を重量やエンジン進化の遅れ、車体の新しいモジュール化の発想や、足まわり走りまでダメにしてます。ＣＶＴは基本あまり踏まないで早めにあるスピードにして一定なアクセル操作をしいりますから燃費の為には。かといって全開に近い操作では極悪燃費楽しく乗れない物でもあり多くの日本人はそれに慣れ親しんで車なんて走りゃいい、または妥協してスバルなら間違いなし素晴らしいとか、マツダしかない車体デカいけど…に落ち着くと。ここまで差がつくとは思いませんでしたが、ゴルフ７でハッキリ確信しました。 マイノリティな意見は反目され、非難されますが、自動車ジャーナリズムがここを問題提起しないでどーする！です。 素人が思うことぐらい自動車評論家プロならわかるでしょ結果が及ぼす未来を普通？ まあこの意見もタダの国産車嫌いや、ＣＶＴ嫌いで終わるか…別にＣＶＴ嫌いでなく国産車の成り立ち車作りを一番反映した分かりやすい機械だからです。もちろんフィーリングなど大嫌いですが。 基本、自分は国産車が好きです愛国心もありますから、買うなら国産車にしたいからです。 今更遅いだろから有り物で安い信頼性それなりの車で会社傾かない程度の車に次世代車に移行してくでしょう。そこでも同じような事になりそうですがなんだかなぁ。昔の開発者先人達にありがとうですね。正にレガシィ
ＰＳ, 何度も投稿すみません<(_ _)> 敵を知らずして戦いに(この場合技術力かな）勝てる訳なし。兵法の基本でしょ。日本は技術立国で世界No.１でないと、資源のない国だけに負けてはいけないはずです絶対に。すべての産業にゆえます
今日本は侵略の憂き目にあいつつあります。これからどーなるかは分かりませんが、近隣諸国は日本が弱みを見せては、本格的軍事侵略も考えなければなりません、経済的な侵略もあるでしょう。考えすぎとかゆうナイス平和な人も多くいますが…。パクリだろうと日本がしてきた道のりをもの凄いスピードで追い上げてきてます。アメリカは日本防衛にあたって、あてにはできないのが現実的な考え方でしょう。ユーロ圏も苦しいですが、ゴルフ７を代表に欧米勢はやり方は違えども、彼らは優れた技術、メカをコストダウンし覇権を狙ってるます。日本は円高など苦しい面があるのはわかりますが、小手先改良でコストダウンそこそこな物作りで欧米列強、近隣大国に勝てると思えません。政治によりますが企業は日本から脱出するのかもしれないですが、今は敵を知り己を知り技術立国として頑張ってほしいです。長文申し訳ないです。大丈夫か政治も含め…日本国…。
新型ゴルフって
・外装が国産みたいにペナペナに見えるよね？
・微速走行時のギクシャクは治ったの？
・下り坂のエンブレは、やっぱり効かないんでしょ？・軽くなった分、重厚感が薄れたんじゃない？
・同じ顔ばかりで、いい加減飽きられたでしょ？
と、ウルトラネガティブに突っ込みを入れたくなりますね。
これで日本車も、でっかい目標に向かって進化できる！と言ったら自虐的すぎ？
今年度、もっとも気になるクルマが登場しました。
スポーティーに頑張ったという日本のオーリスも、新しいゴルフなどとと比べてはその走りや中身の質感などは恐らく悲しくなるほどの差でしょうな。
コスト削減で｢良い車｣をどんどん安っぽくダメにしてしまった結果、カッコ悪くてどうでもいいような安いだけの車ばかりになって世界市場で苦戦している、と。
自動車に限りませんが、日本勢の連戦連敗はどう見ても円高だけが理由ではない。ブランド化など考えもしないという安さ爆発主義が発展途上国とまともに勝負した結果大敗しただけのこと。
しかも価格以外の商品の中身でも負け続けている。
トヨタオーリスの1.3リッターダウンサイジングターボ、至急2014年より前に発売望む！
燃費はJC-08で25-26km/l、最大出力は120-130psで！
現状のオーリス、「十年一日」の如き古色蒼然たる1.5/1.8リッター自然吸気エンジンで韓国車と変わらないじゃないか、ガックリ来た(´・ω・｀)
はじめまして。来年早々に車買い替え予定で参考にさせていただこうと思います。ゴルフも候補でＧＴＩが買える収入があれば即決定なんですが、価格的に一番安いやつしか無理そうです。オーリスの1.8ℓやアクセラの2ℓと比べて、ゴルフの1.2ℓでは加速感てどうなんでしょうか？
自動車のことは余り詳しくないのですが、最近のドイツ車というか車の「顔」を見るにつけ、西暦１０００年頃のチュートン騎士団（ドイツ騎士団）の甲冑のデザインを思い出してしまいます。
ドイツ車のデザインには、やはりこうした深い伝統、歴史の裏打ちがあるのでしょうか？
ネタ的ではありますがご参考までと思い。
セルゲイ・エイゼンシュテイン監督 アレクサンドル・ネフスキー（1938年。Александр Невский）