デザインについて書くと「自分の好みで評価するな」と言われるけど全く気にしません
デザインの好みは確かに人によって異なる。私がダメ出したら「そんなことない。自分の基準で決めるな！」という人など出てきます。私が”悟り”を開いたのは35年ほど前のこと。幼稚園の運動会に行った。同じ世代の保護者達がた～くさん来てます。皆さんお互い惹かれて将来を誓い合い、まぁ5年くらい前に子供を作った。惹かれあう基準やキッカケは様々だったろう。
航空機は空力で作られるがデザイン違います
ただ一つだけ言えるのは、お父さんもお母さんも結婚する前は憧れていたタレントや俳優などいたと思う。実際の配偶者はどうか？ クルマのデザインも同じ。なるほど好き好きである。したがって皆さんが買ったクルマについてアレコレ言うことは無い。配偶者と同じく納得して相棒にしたんでしょうから。でも自動車評論家は最大公約数で考えなくちゃならないのだった。
中島飛行機と三菱の機体には共通性あります
すなわち配偶者を決める前に憧れていたタレントや俳優です。どんな容姿でもいいのか？ 素晴らしい個性あればそれもありだと思うけれど、やはり売れっ子のタレントや俳優は多くの人から好まれる容姿が求められる。おそらく韓流ドラマの人気俳優など100人いたら95人くらいが「いいね！」するレベルだと思う。自動車のデザインも同じ。多くの人から好まれれば売れる。
ただし！ AIが作ったタレントや俳優と同じく、個性ないと面白くない。クルマでいえば似通ったデザインになってしまう。デザイナーの真価は「似ていないデザインで最大公約数を追求すること」にある。個人的に「たいしたもんです！」と思うのが第2次世界大戦機。零戦も隼も疾風も紫電改も空冷エンジンの低翼機ながらシルエットだけで違いが解り、それぞれカッコ良い。
私の好みはシャバく、自動車メーカーが目指すべき最大公約数に限りなく近いようだ。よって今後もデザインについて積極的に評価していきたい。フェラーリ・ルーチェは皆さんダメらしい（笑）。ちなみにスイートスポットが広い人やフェチの方は同好の士と朝まで語り合って頂きたい。「好みはBMIが40以上です」という人とは解り合えないような気がします。そんなクルマ売れないです。
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クルマのデザインって、本当に不思議。
おいらは、スーパーカーブームに熱狂した世代です。もう20年近く前になるかな、スーパーカーイベントに行き、カウンタック、BB、ミウラ、ディノ、ストラトス、ヨーロッパ、2000GT等に親父がはしゃいでいる横で、子どもたちは「なんか、ペッタンコだねぇ」って感じでほぼスルー。
クルマ好きの長男ですら食いついてこなかったのには、かなり驚きました。
ということでクルマのデザインの良し悪しですが、個々人の趣味嗜好で大いに結構毛だらけ猫灰だらけ。そもそも算数みたいな確固たる正解は無いんだし、価値観はますます多様化しているんだから、自分で決めればい～じゃんねぇ。
逆に言うと「どんなデザインでも褒め称えるヒョーロンカの何と多いコトか」。
よほどソッチのほうが、評論家として無責任だと思っていますヨ、おいらは。
特にモデルチェンジした時、現行車のデザインを悪く言って新型車を褒めちぎるヒョーロンカは、どうにもやるせなくてスルーしまくっております。
日本のメディアとしてフェラーリに呼ばれてルーチェを紹介した河口さんが、自身まで批判の対象にされたことに憤ってましたね。デザインする側も大変ですが批評する側も大変だなぁと思います。
私はルーチェのデザインは割と好きですよ。1億円のフェラーリと言う事実を除けば。
車のデザインは、ゴルフⅠが最高にカッコ良いです。徳大寺さんの影響だとハッキリ自覚してます。ゴルフⅣまで乗り継ぎましたが、ゴルフⅤはどうしても好きになれずゴルフⅣを22年間も乗っています。他にハイゼット、ミラジーノ(1999年式)、カローラ(2004年式)を使ってます。運動能力が衰えたら、他人に危害を加えないトヨタ車に替えようと決心してます。今のところ前方地上回転、側転も出来ますし、スケボーも特に問題なく乗れますので、もう少しはゴルフに乗り続けたいなあと思っている高齢者です。
アフィーラがルーチェのデザインだったら、案外いけたんじゃないかな？なんて思ったりします。
日本のかつての戦闘機のデザインは無駄を排したまさに機能美ですね。
ホンダのスーパーカブなども機能美と言ってよいのではないかと思います。
機能美を超えた部分のデザインは個々人の好みによって評価が分かれると思いますが、最大公約数という考え方はなるほどそうかと。
あとは時間経過や見慣れることに伴いどれくらい陳腐化するか、ある種の耐久性のような評価軸もありますかね。
デザインで成功した車を思い浮かべるとすぐに思い浮かぶのが3車種あります。
1台目は5代目ファミリア。
カッコ良さは当時の大衆車においてはダントツでしたし、王者カローラを脅かす販売台数を記録しましたね。
私はどうしても欲しくて親にお金を借りて購入しましたｗ
2台目は初代ソアラ。
この車を初めて見たときは非の打ち所がないデザインだと思いましたし、暫くはこの車を超えるデザインの車は出ないだろうと思いました。
日本人の心に突き刺さるデザインだったのでしょうね。
同時期に出たライバルのレパードは遥か彼方に突き落とされました。
3台目はS13型シルビアです。
当時はプレリュードが大人気でしたが、その走りとカッコよさによりプレリュードを蹴落としスペシャリティカーの王者に君臨しました。
やはり車のエクステリアデザインは売れる車の要素の中でも大きなウェイトを占めていると思います。
同じ性能と価格なら勿論カッコいい方を選ぶし、多少の価格差があっても私なら好きなデザインの方を選びますね。
私も国沢さんと同じで、自分がカッコいいと思った車はだいたい売れています。
勿論、例外もあります。
CX-30なんかはもっと売れてもおかしくないと思うんですけどね。
デザインは本当に人それぞれ。人の意見を気にせずに、好きなものを好きといえばいいですね。ちなみに最近の欧州車の内装は、ゲームセンターのようで好きではありません。
国沢さんのご意見は、比較的大衆に近いセンスで、特に参考にもならないけど、デザインの売れる売れないの感覚は確かだなと思ってます。
徳大寺さんの評論は好きでしたが、おしゃれすぎて、徳大寺さんがデザインが良いという車は大体売れなかったのが面白いですね。自分と合わないことが多く、私はおしゃれじゃないんだなぁと思ったものです。
初代EKワゴンを徳大寺師匠がデザインレスと酷評してましたが、日産のプリメーラをデザインした前澤さんは、傑作と言っており、デザインってそんなもんだよね。私はEKワゴン好きでした。
評論は基本的には主観がちゃんとあったうえで、語ることですから、そこには語る人の好みもあるのでそこも含んだ形での評価になるでしょう。
デザインとは、直訳すると設計ですから、好みでの評価として語られるのは、デザインの中でもスタイルとかスタイリングであり、日本語で言うと意匠という部分じゃないですかね。
日本でいうデザインは、一般的にはこの意匠とかスタイルの面ばかり強調され話題になります。
僕はクルマに関してのデザインは、スタイルはもちろん、パッケージや車を運転する際に大事な視界、そして素材やボディやインテリアのカラーも含めて総合的に語らなければいけないし、結構難しいと思いますね。
クルマが売れるとか売れないの話は、買う人たちの評価に直結しているので、買う側の好みは大事でしょう。
その部分と、専門家としての理論的な評価がきちんとされていればいいんじゃないですかね。
スーパーカー世代のワタクシには、懐かしいお話ですねぇ…
当時の日本には最高6気筒エンジンの中、8気筒、12気筒という夢の様なエンジンを搭載したクルマがあり、また個性的過ぎるデザイン、もはや想像も出来ない性能、そして、当時は存在自体が謎が多かった【イオタ】。
そして、ランボルギーニ派とフェラーリ派と別れ気筒数が多い方が勝ちと云う、イタリアという国はスゲｪ国だと、不毛で当時の大人達に踊らされ頃を思い出しました。
しかしながら、大人になるに従い、現実を理解し始め、国沢さんの云われる様な人生を歩む事になりますが、多少の後悔はありましたが、楽しかったと思いましたよ｡
第二次大戦機では好き嫌いは別にして、軽戦では、隼の斜め上方から見た所が美しいと思いましたねぇ…｡
迫力と云う点では、P-47サンダーボルトですかねぇ、兎に角デカいし、速いし、武装も強力、同スケールで比べると、こりゃダメだと思いましたよ…
喧嘩売る相手を間違えてるのを改めて判りましたよ、戦術・戦略については、色々と皆さん仰りたいとは思いますが…
戦闘機と云うか迎撃機として震電に辿り着くのが遅すぎだと思いましたよ…、ｉｆと云う話をしても詮ないですけどね。
デザインについて語るな という人がいることに自分は驚きます
かつて米国で GMがフォードからトップの座を奪い取った戦略が アルフレッド・スローンだったか頻繁なモデルチェンジでデザインの新しさで消費者の購買意欲を刺激して販売台数を大きく伸ばした事実から デザインの重要性は個人に向けた工業製品には 最も重要だと思いますね。
そのために 工業デザイナーという職種が生まれたわけですから。
デザインの善し悪し、個人で当然変わります。国沢先生は以前言われてたように「あなたのデザイン感は聞いてない」で評論する訳ですから、このまま突っ走って欲しいです
スタイリングのお話ですね。デザインって言うと人生設計だってライフデザインて言いますもんね。
最初いいなぁって思っても、時間が経つと見慣れて飽きて
…あ、クルマの話です(笑)
トヨタのシャークヘッド路線、そろそろ飽きてきました。
マツダの鼓動もとっくに。日産のあの顔達はいつまで続くんでしょうね。皆さん一度昭和に戻ってみたらどうですかね、カマロやマスタングみたいに。
「似ていないデザインで最大公約数を追求すること」
その難しさは50系プリウスが示している感じですね。個性強めのデザインでしたが、明らかに販売台数落としていましたし。あのTOYOTA、あのプリウスでさえこうなると。
購入層に好まれる、一定以上のデザインの良さ（カッコよさ）は必要ですからね。「同性能で価格は他車の半分以下！！」とかでもならない限り、カッコ悪い車には乗りたくないものです・・・。