トヨタ、本格的に純エンジン車の終了に向け動き始めた。カローラクロスのMCで明確に
カローラクロスがマイナーチェンジを行ったのだけれど、驚いたことに純エンジン車をカタログから落としハイブリッドだけにした。トヨタの動きからすれば遠からず純エンジン車のラインアップを止めるとは思っていたけれど、そいつはフルモデルチェンジのタイミングになると予想していた。先日発表された次期型RAV4はエンジン車をカタログから落としたので「ついに来ましたね」。
しかし！ カローラクロスはマイナーチェンジなのに純エンジン車を止めている。もしかすると今後、カローラ以上の車格のクルマは全て純エンジン車をラインナップしないかもしれません。シエンタがマイナーチェンジで純エンジン車を落としたら、ヤリスだけになる？ トヨタは「純エンジン車よりハイブリッドの方がユーザーにとってメリット大きい」と判断したんだと思う。
先日「ハイブリッドはおすすめしない」という記事を出したメディアの紹介をしたけれど、ハイブリッドしか選べないのだからトヨタにぶん殴られたようなもの（笑）。ちなみにマイナーチェンジしたカローラクロスは276万円スタートになる。この価格、マイナーチェンジ前の『ハイブリッドG』と同じ。ここにきて大きな変更も無く値上げするメーカーが多い中、タイしたモン。
カタログ落ちした2リッター純エンジン車の『G』は241万円だったので35万円差。実用燃費を純エンジン車12km/L。ハイブリッド車22km/Lとすれば、走行1万kmで6万5千円浮く。5万4千km程度走ってトントン。リセールバリューは圧倒的にハイブリッド有利。ディーラーの営業担当だってガソリン車を下取ろうとすれば安い査定しか付かず苦労する。ハイブリッドなら間違いなし。
なによりカッコよくなった！ マイナー前のカローラクロス、クルマとしては申し分なかったものの、どうしてもフロントのデザインが「う～ん！」だった。安っぽいしクロスオーバーとしての雰囲気も感じない。マイナー後はクルマ好きにも積極的にすすめられます。そうそう。『GRスポーツ』はシステム出力199馬力になる専用の2リッターハイブリッドを採用。きっと速いです。
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うな丼さんのYouTubeで車高低いカローラシリーズから純ガソリン車が無くなったのを昨日知ったのですがクロスもなんですね。
でも、顔がかっこよくなりましたね。
日産もキックスをキャッシュカイ顔で出せば良いのにと勝手に思っております。
ハイブリッドで先行するトヨタがガソリンエンジン車を落とすとなると、他社もハイブリッドで追従するか、裏をかいてガソリンエンジン車を引き続きエントリーモデルとしてラインナップさせておくか。
見渡すと、日産は量販車ではe-POWER専売車でラインナップしている。ホンダは併売しているけど、ホンダもそろそろハイブリッド車専売になりそうですかね。
そこへ行くと、マツダがやばい。年内にはエントリーモデルであるマツダ２の販売を終了させるようですし、マツダ３とCX-30は放置状態で、ハイブリッドはスカイアクティブXと2.0リッターガソリンにマイルドハイブリッドがあるけど商品力が点でない。今まで積極的に年次改良をしてきたメーカーだったのに、上級車種でしか面倒を見なくなってきた。そのうち、Cセグメント以下のモデルにはついては、トヨタかスズキからのOEM調達にするんですかね。
「ハイブリッドは欲しいけど、値段が高いからなぁ〜っ！」とは誰もが思うところ。
「けど機構も複雑だし商品力もあるから、安くなる訳ないよなぁ〜っ！」とは誰もが諦めるところ。
そんな中トヨタは、ハイブリッドの価格を抑えつつ、比重を増やしていくのですね。
是非とも消費者の想いを汲み取って頂き、より一層リーズナブルに提供できるようにお願いします。
それにつけても今のトヨタは、常にユーザーをコトを考えてくれていますよね。もはや他所のド腐れ守銭奴な経営陣と比べること自体、失礼過ぎます。
「商品は人品」だと、心底実感しております。
ずっと日産車に乗ってましたし、応援してましたし、先日まではそこそこ株も持ってましたが、トヨタはずっと気になってました。日産は欲しい車が無いので、カローラクロス（GRスポーツなど）の試乗した感想などを期待しております。
日産は顧客の好みに合わせてラインナップを組むのでは無く、絞りまくって結果、顧客が数少ない車種に合わせるよう強いている感じで不愉快です。ノート、オーラ？一緒でしょ。
やはり時代の流れか…。
トヨタでは「置いておくだけで右から左へ売れていく」ハイブリッドのみを残してエンジン車を捨てる―そこはビジネス上の摂理からは決して間違ってはいまい。
事実、生産ライン/サプライチェーンの簡略化にもつながって「社会問題にさえなっている」尋常ならざる納車遅れの解消になることは認めよう。
ただ「血液の代わりにガソリンが体内に流れる」一個人として言わせてもらうなら「ハイブリッドがシリーズ全体の9割を占めるから」といって純エンジン車を「作る必要は無い・育てるのはやめよう」とメーカー側が考えているとすればやはり寂しいし、認め難いのも本音だ。
トヨタが最近発表したユーロ7適合を目指す1500cc/ショートストロークの内燃機関は自然吸気とターボの二本立てと聞くが、それらを2モーターのストロングハイブリッド用ユニットとして使うに止まらずターボの48V-ISGのマイルドハイブリッド版というのも「純エンジンの進化型」として面白いと思うし、「マルチパスウェイ」で様々なレシピを編み出すことを期待したいと言っておく。
（そこへホルムズ海峡封鎖の中東戦争―神曰く「甘い夢だけで飯を食えるか？頭を▲にして考えろ！」と幻聴が響いた、この瞬間に）