ラッコで最も評価すべき点は安全性。リアシートベルト、きっちりプリテン付きが全グレード標準装備

おそらくラッコの紹介記事で多く語られるのは、仕上げのクオリティや走りの良さだと思う。私の場合、少し観点が違う。やはり安全性である。シーライオン7を購入した時も、ユーロN-CAPの衝突安全評価などきっちり参考にした。御存知の通り日本の軽自動車って欧州やアメリカの衝突基準の水準より少し低い。後席だけ安いシートベルト使っても問題なし。

ラッコどうか？　リアシートベルトだけれど、きっちりプリテン付きを採用している。衝突した瞬間、緩みを巻き取りシートベルトを身体に密着させるための機能なのだけれど、コスト高になるため単純なELRで済ますケース多い。見えないところにお金を掛けている。さらに「なるほど！」なのがクラッシャブルゾーン。軽自動車のボンネットの中、エンジンに代表される硬い構造体多い。

エンジンについていえば、前面衝突で前から押されたら圧縮されないため”潰れ代”にならない。電気自動車は普通だとモーターの上にインバーターが載るものの、絶対的なサイズがコンパクトだからエンジン車より圧倒的に有利。ラッコの場合、インバーターまで電池パックと一体化して床下に持って行った。ボンネット開けると低い位置にコンパクトなモーターがあるだけ。

絶対的なクラッシャブルゾーンはAセグやBセグに匹敵するほど。物理的に有利なためおそらく衝突試験では良い成績を残すことだろう。付け足しておけばラッコは12Vの補機バッテリーを搭載していない。走行用電池の一部に組み込んである。もちろんLFPなので生涯交換の必要なし。電気自動車やハイブリッド車に意外と多い12Vバッテリーがオシャカになっての走行不能は無い。

試乗会じゃ試せなかったADASはシーライオン7よりワンランク上のシステムを使ってるとのこと。シーライオン7世代まではボッシュのシステムを使っている。もはや中国のADASはAIになっており、旧世代のプログラム式は無い。そんなことから日本仕様を設定するにあたりボッシュを採用したようだ。当然ながらボッシュが主導権を持つシステムのため、改良速度遅い。

ホンダもボッシュを使っているけれど、改良をリクエストして対応は日本以上に対応が遅いそうな。中国からすれば辛抱たまらなかったという。ラッコは中国開発のADASを採用している。CCDカメラの性能からしてボッシュより圧倒的に優れているためか「じっくり評価して欲しいです」と自信タップリだった。ラッコ、見えないトコロのスペックや性能の方が興味深い。

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